网上科普有关“永川植物园轻卡可以过吗 ”话题很是火热，小编也是针对永川植物园轻卡可以过吗寻找了一些与之相关的一些信息进行分析 ，如果能碰巧解决你现在面临的问题 ，希望能够帮助到您 。
不可以 。
限行车辆：1、轻型普通货车（蓝牌）。2 、低速载货汽车（三轮汽车 、农用运输车、拖拉机）。二、限行区域：淮海大道以南，永宿路以北，东环路以西 ，六路环岛以东区域内的路段 。三 、限行时段：全天24小时 。
永川植物园位于永川市胜利路办事处和中山路办事处交界处 ，总占地面积约70公顷。
5月1日起，重庆皮卡全面放宽——对重庆人“全面解禁 ”
2020年新年伊始 ，当大家都在为春节回乡开什么车烦恼时 ，重庆市公安局交巡警总队突然“放大招”——重庆“解禁”皮卡，成为全国首个“解禁 ”的直辖市 。
这个消息一时间引发了广大车主和皮卡车迷的热议 ，在庆幸之余也向外地的朋友“炫耀 ”——身为重庆人的骄傲 。
01
重庆算是完全“解禁”吗？
2020年1月15日 ，重庆市公安局交巡警总队发出通知：
有通行主城区需求的多用途货车（皮卡车），对登记地在主城区的实施备案通行管理 ，通过互联网自主备案 ，获得相应通行规定（主城区除机场路 、渝航大道及部分过江桥梁外均可通行），并按规定通行即可 ，不再核发通行证；对登记地在我市但非主城区的 ，实行预约通行管理，按需按次申报进入主城，全年累计申报通行时间不超过120天 ，申办后按规定通行……皮卡车网上备案管理将于2月底前推出实施 ，预约通行管理将于3月底前推出实施。
这则通知虽不足200字，但里面的信息量可谓十分丰富 ，值得句句斟酌 。
首先 ，皮卡进城并未明确说明起始时间，只是从“皮卡车网上备案管理将于2月底前推出实施 ”这句话可推断：起始时间决不会晚于2月30日；
其次 ，即便是在重庆主城区的皮卡车 ，也需要在网上进行备案；
第三，皮卡进城是“解禁 ”了 ，但并未完全“解禁” 。此处有三个地方需要注意：其一 ，登记地必须是包括40个区县在内的大重庆市内，并不包括外省皮卡车；其二 ，即便是重庆的皮卡车 ，也不能上机场路、渝航大道以及部分过江桥梁。据笔者估计，这里所指的“部分桥梁 ”应该是除了马桑溪长江大桥 、大佛寺长江大桥 、高家花园嘉陵江大桥、马鞍石大桥等内环高速以外的桥梁；其三，区县的皮卡车进入主城区需提前申报 ，且全年累计在主城区停留时间不得超过120天 。
虽然看起来还有诸多限制条件 ，但细想却发现这完全不是问题 。姑且不说“能进城就已经阿弥陀佛了 ”，其实真正操作起来也并不麻烦。无非就是自己花点业余时间进行网上备案 ，真是算不上麻烦 。至于不能通行部分桥梁 ，那也不是事，无非就是从内环高速多绕点路 ，多费几块钱的油钱而已 。再说 ，能买皮卡，尤其是乘用化皮卡的车主 ，估计大部分车主都是将其作为大玩具吧 ，这点钱也完全不用在乎。
02
重庆是全国首个“解禁”皮卡的直辖市
重庆“解禁 ”皮卡是重庆人民的福音。但重庆为何会成为全国首个“解禁 ”的直辖市呢？其实细细看来，还是有迹可循的 。
2016年8月 ，重庆市政府办公厅就在发布的《重庆市推进十大扩消费行动工作方案》中明确提到：将“择时启动皮卡车进城放行试点” 。也就是说早在3年前 ，“解禁 ”皮卡的基调就已经定下了，只不过具体时间待定。从那时起，重庆市政府就已经为“解禁 ”做准备或者说是努力 。
之后 ，尤其是近两年 ，随着“解禁皮卡”的呼声越来越高，中央及地方政府也陆续出台了相关文件 。如2018年底交通运输部在发布的《交通运输部办公厅关于取消总质量4.5吨及以下普通货运车辆道路运输证和驾驶员从业资格证的通知》里明确提出：各地交通运输管理部门不再为4.5吨及以下的普通货运车辆配发道路运输证 ，不得对该类从事普通货物运输活动的车辆 、驾驶员以“无证经营”和“未取得相应从业资格证件 ，驾驶道路客货运输车辆 ”为由实施行政处罚（实施日期：2019年1月1日）。言外之意，皮卡（据中国国家标准化管理委员会于2018年1月1日施行的《机动车运行安全技术条件》最新规定 ，皮卡当属多用途货车 。）只需要带上驾照就可以“大摇大摆 ”地上路了（限时 、限行路段除外） ，而不用像之前那样“偷偷摸摸” 。
此外，2019年4月 ，国家发改委又发布了《推动汽车、家电 、消费电子产品更新消费促进循环经济发展实施方案（2019-2020年）（征求意见稿）》 ，明确指出：充分发挥皮卡客货车两用功能，加快取消皮卡进城限制 ，扩大皮卡进城试点地区范围 ，将皮卡进城试点范围从河北等6省，扩大到市场需求旺盛的地区，2020年底前 ，地级及以下城市全部取消皮卡进城限制。虽然仅仅是一份“征求意见稿 ” ，但也是一种积极信号 。
既然上面有这个意思，那么重庆作为四大直辖市之一 ，且又因地缘优势 、山城地理条件等因素 ，做出快速反应也在意料之中 。
除了政策导向外，在笔者看来还有以下原因：
首先 ，重庆是一座汽车城 ，汽车业是支柱产业之一，但近两年由于全国车市入寒 ，不少地方都受到不同程度的影响 ，而重庆作为汽车城首当其冲。面对这种情况，重庆需要以汽车消费带动汽车业的发展 ，从而盘活重庆市的经济；
其次 ，“解禁 ”皮卡的呼声越来越高，说明市场需求旺盛 。而重庆作为山城，对于载货能力较强的皮卡需求更甚；
第三 ，长城将乘用皮卡长城炮放在重庆永川工厂生产 ，这除了重庆山城的地理优势和市场需求旺盛外，也更看重其地缘优势——重庆作为西南地区唯一直辖市和“一带一路”与长江经济带的重要联结点 ，重庆“解禁 ”的影响力可以辐射到更多省市；
第四 ，长城永川工厂能够快速在重庆运营起来，重庆市作为“东道主 ” ，也需要给予长城永川工厂一些政策上的支持 。
因此 ，综合诸多因素，重庆“解禁”皮卡也完全在意料之外情理之中。
写在最后：这次解禁 ，不仅对包括40个区县在内的重庆市意义重大 ，也对整个大西南区域影响深远。日前，继重庆之后 ，宁波市在 ”一取消两放宽“三项便民利民举措中 ，也对B号牌皮卡进行了 ”松绑“——你觉得，下一个“解禁”皮卡的会是哪座城市？
关注车业杂谈车家号，互动将有机会赢取精美小礼品哦！
本文来源于汽车之家车家号作者 ，不代表汽车之家的观点立场 。
五一节前夕 ，重庆市民陆续收到并转载了一条微信，并迅速在重庆市民的朋友圈炸开 ，大致内容是这样的：从2020年5月1日起 ，对登记在重庆市范围内的渝籍号牌皮卡车，在全市范围内放宽皮卡车通行管理限制 ，这是我国首个皮卡可畅行的直辖市 。
这一消息让重庆市民狠狠兴奋了一把 ，也再次感受到作为重庆人的骄傲。
01
重庆皮卡此次“全面放宽 ”几乎等于“全面解禁 ”
4月29日，“重庆交巡警”微信公众号发布了一条微信《好消息 ，践行民生警务 ，我市皮卡车通行管理全面放宽》，称“从2020年5月1日起在全市范围内放宽皮卡车通行管理限制” 。而大家需要注意的是 ，此次为“全面放宽 ” ，而非“全面解禁 ”，即是在原有基础上进行“松绑、放宽”，但是“限制 ”仍旧存在 。
首先 ，对车辆类型进行了限制。此处所谓的皮卡是对符合公安部《道路交通管理 机动车类型》“多用途货车 ”标准的皮卡——即是具有长头车身和驾驶室结构 、核定乘坐人数≦5人（含驾驶员） 、驾驶室高度≦2100mm、货箱栏板（货箱）上端离地高度≦1500mm、最大设计总质量≦3.5吨的载货汽车 ，或是登记车辆类型为轻型多用途货车的车辆 。只要满足以上任一条件即可 。例如大家熟悉的美式肌肉皮卡福特F系列，虽然从货箱栏板上端离地高度上看 ，部分车型已经超过了1500mm ，但是只要其登记车辆类型为轻型多用途货车，则一样应归类为“皮卡”范畴。
其次 ，对放宽通行进行了管理限制 ，仅针对登记在重庆市范围内的重庆籍号牌皮卡 。而对非重庆籍号牌皮卡，仍旧按照当前货车限行管理规定通行 。
第三 ，对全面放宽进行了管理限制。针对主城区的皮卡 ，只要在网上进行备案，除了工作日早晚高峰（7:00—9:30与16:30-19:30）禁止通行渝澳大桥 、牛角沱嘉陵江大桥 、黄花园大桥、石板坡长江大桥及其复线桥外 ，其他道路全天24小时皆可通行 ，不再受时间 、路段限制；针对非主城区的皮卡，无需办理任何通行凭证，除特殊情况外 ，没有任何通行限制 ，即实现真正的“全面解禁 ” 。
而且，尤其需要注意一点的是：由于重庆主城区施行了高排放车辆限行 ，属于高排放标准的皮卡车“高排放车辆 ”是指国家第一阶段机动车排放标准及以下的汽油车(主要为2005年底以前注册登记的汽油车)；国家第三阶段机动车排放标准及以下的柴油车(主要为2013年底以前注册登记的柴油车) 。将不再允许备案通行 ，若已经备案成功的皮卡，系统将自动取消备案记录和通行权限。
虽然看似还有部分限制 ，但是对于重庆市民而言 ，则基本上不会产生任何影响，几乎可以与“全面解禁”划等号。
02
为何重庆会成为首个“解禁 ”的直辖市？
重庆“全面放宽 ”皮卡 ，对于重庆市民而言自然是一桩好事 。但重庆为何会成为全国首个“解禁”的直辖市呢？细细看来 ，其实完全在情理之中 。
2016年8月，重庆市政府就发布了《重庆市推进十大扩消费行动工作方案》 ，其中明确表示将“择时启动皮卡车进城放行试点 ”。也就是说早在4年前 ，重庆就已经将“解禁 ”皮卡的基调定下了 。
之后，尤其是近两年，随着市民对“解禁皮卡”的呼声越来越高和经济发展的客观需求 ，各级部门及各地政府也陆续出台了相关文件 ，如2018年底，交通运输部发布了《交通运输部办公厅关于取消总质量4.5吨及以下普通货运车辆道路运输证和驾驶员从业资格证的通知》 ，其中明确提出：各地交通运输管理部门不再为4.5吨及以下的普通货运车辆配发道路运输证 ，不得对该类从事普通货物运输活动的车辆 、驾驶员以“无证经营”和“未取得相应从业资格证件，驾驶道路客货运输车辆 ”为由实施行政处罚；2019年4月 ，国家发改委又发布了《推动汽车、家电 、消费电子产品更新消费促进循环经济发展实施方案（2019-2020年）（征求意见稿）》 ，文件指出：充分发挥皮卡客货车两用功能，加快取消皮卡进城限制 ，扩大皮卡进城试点地区范围 ，将皮卡进城试点范围从河北等6省，扩大到市场需求旺盛的地区 ，2020年底前 ，地级及以下城市全部取消皮卡进城限制 。
既然中央相关部门和市民都有此意，那么山城重庆作为西南地区唯一一个直辖市，做出快速反应也在意料之中。
除了政策导向外 ，在笔者看来或许还有以下原因：
首先 ，近两年由于全国车市入寒，与之相关的众多汽车上下游产业链都受到不同程度的影响 ，而以汽车产业为主要经济发展引擎的汽车城重庆 ，自然首当其冲 。面对这种情况，重庆需要以汽车消费带动汽车业的发展 ，从而盘活重庆经济；
其次 ，“解禁 ”皮卡的呼声越来越高，说明市场需求旺盛 。而重庆作为山城 ，对于载货能力较强的皮卡需求尤其旺盛；
重庆将乘用皮卡长城炮引入长城永川工厂生产 ，除了重庆山城的地理优势和市场需求旺盛外，也更看重其地缘优势——重庆作为西南地区唯一直辖市和“一带一路”与长江经济带的重要联结点。
综合以上因素 ，重庆“解禁 ”皮卡是早晚的事 ，只需要一个契机 。如今看来，这个契机已经到了 。
03
“解禁 ”将给重庆带来什么？
如今，重庆终于对皮卡进行了“全面放宽” ，那么对于重庆市民或重庆经济发展会产生什么样的影响呢？
首先 ，拉动汽车消费。从2019年整体车市看，皮卡市场增长明显 ，并出现消费升级的情况 ，拉动经济效果明显 。有数据显示，2017-2020年西南区域皮卡销量在全国占比分别为26% 、25%、23% 、28% ，可以明显看到 ，政策引导消费效果还是非常明显的；
其次，提升重庆市民生活质量 ，从此重庆市民又多了一种玩乐的方式 。如今 ，随着人民生活水平的提高和消费观念的变化，不少市民都希望购买底盘更高 、装载容量更大、通过性和越野能力更强 、玩乐性更高的乘用化皮卡 ，例如长城炮的“一炮而红 ”和销量的持续走高就是最好的诠释；
第三 ，拉动经济。不少市民都希望拥有一台宜商又宜家的车，如今以长城炮为代表的乘用化皮卡的出现，给了这部分消费群体一个最好的选择 ，不仅可以用作家用车 ，带家人日常出行或出游，也可用于搬家 、载货等商业用途。既能解决目前这种状况下的就业问题 ，又能用作商用 ，促进市场活力，拉动地方经济 。
写在最后：2020年初 ，针对“皮卡进城 ” ，重庆市公安局交巡警总队推出电子货车通行证等5项举措，如今几个月过去了 ，终于在此基础上进行细化并最终实施 ，而且部分规定比当初更开放 。什么是开放的城市，这就是！什么是服务型政府——重庆！
关注车业杂谈车家号 ，互动将有机会赢取精美小礼品哦！
本文来源于汽车之家车家号作者 ，不代表汽车之家的观点立场。
关于“永川植物园轻卡可以过吗”这个话题的介绍，今天小编就给大家分享完了，如果对你有所帮助请保持对本站的关注！
本文来自作者[银柳公子]投稿，不代表威威号立场，如若转载，请注明出处：https://m.wondergo.com.cn/cshi/202512-1108.html
评论列表（4条）
我是威威号的签约作者“银柳公子”！
希望本篇文章《永川植物园轻卡可以过吗》能对你有所帮助！
本站[威威号]内容主要涵盖：国足,欧洲杯,世界杯,篮球,欧冠,亚冠,英超,足球,综合体育
本文概览：网上科普有关“永川植物园轻卡可以过吗”话题很是火热，小编也是针对永川植物园轻卡可以过吗寻找了一些与之相关的一些信息进行分析，如果能碰巧解决你现在面临的问题，希望能够帮助到您。不...